autor: Tyler Durden
Autor: Stuart Chris z FreightWaves
Linie oceaniczne uciekają z Cieśniny Ormuz, gdy Iran atakuje porty w Zatoce Perskiej
Podczas gdy tankowce były ostrzeliwane w Cieśninie Ormuz, linie kontenerowe zawieszały operacje do portów Zatoki Perskiej po wspólnej izraelsko-amerykańskiej ataku na Iran.
Media donosiły, iż porty w Zjednoczonych Emiratach Arabskich oraz port Jebel Ali w Dubaju zostały trafione przez irańskie rakiety, a Teheran zaatakował co najmniej trzy tankowce w cieśninie. Pożar wybuchł w Jebel Ali po przechwyceniu nadlatującego drona.
Chociaż cieśnina nie została oficjalnie zamknięta, kilku operatorów liniowych zawiesiło operacje w Zatoce Perskiej i nakazało swoim jednostkom szukać schronienia.
Hormuz jest bramą dla transportu energii w Zatoce Perskiej, a około 20% światowych zasobów ropy naftowej przepływa przez jego wody. Podczas gdy ceny kontraktów terminowych wzrosły późno w niedzielę, analitycy zauważają, iż 80% irańskiej ropy sprzedawanych jest do Chin, więc nie jest jasne, jaki długotrwały wpływ może mieć na rynki światowe.
Brytyjskie Centrum Operacji Handlu Morskiego, które monitoruje bezpieczeństwo morskie na Bliskim Wschodzie i w regionie Oceanu Indyjskiego, poinformowało w niedzielę o serii ataków na statki.
Statki zostały uwikłane w ogień krzyżowy po tym, jak Teheran odpowiedział po sobotnim ataku Epic Fury, w którym zginęli irański przywódca, ajatollah Ali Chamenei, oraz inni wysokiej rangi urzędnicy rządowi i wojskowi.
Dowództwo Centralne USA w niedzielę zaprzeczyło irańskim twierdzeniom, iż trafiło lotniskowiec USS Abraham Lincoln rakietą balistyczną.
Maersk, CMA CGM i Mediterranean Shipping Co. zawiesiły lub przeniosły połączenia statków do tego regionu.
CMA CGM ogłosiła również Awaryjny Dodatk Konfliktowy w wysokości 2 000 dolarów za 20 stóp, 3 000 dolarów za 40 stóp i 4 000 dolarów za kontener chłodniczy. Dopłata obejmuje wszystkie porty nad Morzem Czerwonym w Arabii Saudyjskiej, Egipcie, Jordanii, Dżibuti, Sudanie i Erytrei, a także destynacje w Zatoce Perskiej.
Maersk przed wybuchem działań wojennych powiedział, iż pogarszająca się sytuacja bezpieczeństwa skłoniła go do przekierowania usługi MECL do Stanów Zjednoczonych oraz ME11 do Europy Północnej, z dala od trasy przez Kanał Sueski i wokół Afryki. Lotniskowiec dopiero niedawno wznowił regularne rotacje na Morzu Czerwonym.
Wspierani przez Iran rebelianci Huti w Jemenie ostrzegli, iż wznowią ataki, które niemal całkowicie uniemożliwiły przejściom Sueskim dla największych przewoźników kontenerowych od końca 2023 roku.
"Nie ma realnej alternatywy dla wprowadzenia lub wywrotu kontenerów z portów takich jak Jebel Ali drogą morską, jeżeli Zatoka Perska jest niedostępna," powiedział analityk Xenety, Peter Sand, w e-mailu do FreightWaves. "Linie zamiast tego pominą te połączenia na usługach wschód-zachód i zrzucą skrzynki w co najmniej najgorszym alternatywnym porcie dla dalszego transportu drogowego. Spowoduje to poważne zakłócenia i zatłoczenie portów na poziomie regionalnym, ale nie będzie miało znaczącego wpływu na skalę globalną w porównaniu z sejsmicznym wpływem konfliktu na Morzu Czerwonym."
Sand zauważył, iż stawki kontenerów ex-Asia wzrosły od 15 lutego, gdy siły USA koncentrowały się w pobliżu Zatoki.
Przetlumaczono przez translator Google
zrodlo:https://www.zerohedge.com/
